Los compañeros de Francisco José Garzón solían comentar en broma cuando sabían del retraso de un tren: “ahí viene Garzón”. Así lo indicó el secretario de organización del sector ferroviario de UGT en Galicia, Ángel Rodríguez, quien señaló que conoce a Garzón desde que ingresó en Renfe en 1982, y alude a este comentario para significar que “no era de los que corriera” sino que se destacaba por ser “muy sensato”.
“No es muy sentido, quizá hasta demasiado tranquilo”, añadió Rodríguez, a quien le “cuesta creer que cometiera una imprudencia” por su carácter y porque “tiene experiencia como el que más”, habida cuenta de que trabajaba en la línea donde se produjo el accidente desde que comenzó a operar hace año y medio.
Asimismo, recalcó que su expediente es “intachable”, por cuanto nunca antes había tenido ningún accidente ni había sido sancionado.
Un hombre ejemplar
“Es un hombre ejemplar”, remató. Por eso, pide que “se tomen con pinzas” sus palabras tras el accidente del miércoles en Santiago, cuando en conversación telefónica admitió que circulaba a 190 kilómetros por hora en un tramo restringido a 80, porque en estado de shock, argumenta, “no sabes ni lo que dices”.
Rodríguez lamentó que se estén “comiendo” al maquinista y que se le pretenda “satanizar” y “prejuzgar” con informaciones como la relativa a su perfil de Facebook, donde aparecen fotos de un cuentakilómetros que marca los 200 kilómetros por hora, del que presume.
Imágenes, que, matizó el sindicalista de UGT, “no son actuales” y se pueden corresponder con el tramo de Alta Velocidad del tren Alvia.
El dirigente de UGT en Galicia conjeturó con que el accidente “no es solo un fallo humano, tuvo que haber algo más”.
Desveló que el pasado jueves intentó verlo, sin éxito, en el hospital de Santiago en el que permanece ingresado y detenido, porque le dijeron que no se permitían visitas más allá de familiares cercanos, como la madre, que permaneció en todo momento junto al maquinista, y a directivos de Renfe.
También apuntó que el conductor, que a consecuencia del accidente sufrió golpes en la cabeza, se rompió varias costillas y tiene una fisura que le afecta el pulmón, está “medio sedado”, y aunque sabe que hubo víctimas mortales desconoce “el alcance exacto” de la tragedia.
Los debates y juicios paralelos sobre el maquinista arrancaron apenas horas después del siniestro. Entre acusaciones y defensas, todos coinciden en destacar un elemento clave en la tragedia: La dificultad de la curva donde se produjo el fatal accidente.
suma de circunstancias
Una opinión que sostienen técnicos y expertos y a la que aludió el sindicato de maquinistas (Semaf), que rebaja la responsabilidad de Garzón al apuntar a una suma de circunstancias como la causa de la tragedia.
Tanto el secretario general del sindicato de maquinistas (Semaf), Juan Jesús García Fraile, como el presidente de Renfe, Julio Gómez-Pomar Rodríguez, destacaron su experiencia y que llevaba más de un año operando en la misma línea.
Por otra parte, una plataforma ciudadana que tomó como denominación la dirección de la web www.conlosmaquinistas.es comenzó a reunir firmas como “apoyo moral” en favor del maquinista que conducía el tren accidentado el pasado miércoles en Grandois.
