El ministro de Materiales de Defensa de Australia, Mike Kelly, acaba de anunciar el interés de su gobierno por poner en marcha una estrategia comercial para la venta de buques militares en la región asiática, primordialmente, y en otros puntos del mundo, contando para ello con el apoyo de tecnólogos extranjeros como Navantia. El responsable señaló que ya se ha hablado de esta posibilidad de manera informal con el grupo español y que existe la intención de plantearla formalmente.
El Gobierno australiano busca una fórmula para sostener su industria de construcción naval militar entre 2017, cuando previsiblemente terminará el programa de los tres AWD, y 2025, cuando está previsto el comienzo de la construcción de una nueva flota de submarinos. Es un debate en el que también se apunta a la posibilidad de prolongar el programa de los destructores con una cuarta unidad, aunque en sus últimas declaraciones el ministro Mike Kelly se ha mostrado decidido a defender la exportación como la mejor fórmula para sostener la industria naval militar del país, recién resucitada al abrigo de los dos proyectos en los que colabora Navantia, los AWD y los LHD.
Así, el grupo español se perfila como el socio “natural” en esa virtual alianza, aunque el ministro también señaló que podría hacerse igualmente con los surcoreanos o con ambos. Según informó Mike Kelly en el complejo de Techport en Adelaida, donde se construyen los destructores, esta estrategia fue presentada ya a los responsables de Navantia el año pasado, coincidiendo con la llegada a Williamstown del LHD “Canberra”. “Hay conceptos –añadió– en los que todavía tendremos que trabajar a lo largo del próximo año”.
Fuentes de Navantia confirmaron ayer que se trata de una propuesta que se ha venido planteando por parte de los australianos, con los que la compañía española mantiene una estrecha relación, sin entrar a valorarla. La propuesta, al menos tal como la ha presentado el ministro Kelly, implica la participación del grupo español en calidad de tecnólogo y la ejecución de los buques en astilleros australianos.
Pero mientras Australia planifica cómo cubrir el vacío de actividad que tendrá su industria naval dentro de cuatro años, la realidad de Navantia es más acuciante. Entre hoy y el lunes terminará el proceso asambleario que se ha estado desarrollando desde el miércoles en los astilleros de la compañía para acordar el enésimo calendario de movilizaciones en demanda de carga de trabajo.
En las factorías de Fene y Ferrol se han destruido en el último año y medio más de dos mil empleos de industrias auxiliares y la plantilla propia de Navantia avanza en un proceso de subactividad que se agravará a partir de septiembre, cuando entre ya en su fase final la construcción del segundo LHD australiano, el único buque en ejecución. En esta situación, el comité de empresa quiere centrar la atención en la demanda de ocupación y alejarse del debate sobre el recorte salarial anunciado por el presidente de la SEPI, Ramón Aguirre. Una bajada, según la última información facilitada por el intercentros, que la presidencia de Navantia no ve como absolutamente indispensable.
La cuestión deberá dirimirse en la mesa de negociación del convenio colectivo, que se reunirá por primera vez el próximo miércoles, día 17.
